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然而，这一论调显然是靠不住的。且不论这种“宁可自损八百，也要伤人一千”相对收益观显然损人不利己，是一种疯狂而愚蠢的对抗性思维，就连美国是否能确保这样“收益”，其实也大为可疑。首先，中国是一个拥有14亿人口的巨型市场，拥有全球最完整的产业体系和强劲内需，经济增长的韧性很强，贸易战对中美两国谁的损害更大殊难逆料。其次，与十几年前大不相同的是，当前我国对外贸易依存度已大为降低，对美出口在我国总需求中的比重和影响更是有限，认为贸易战能够重创我国经济只能是美国自以为是的意淫。再次，针对美国的贸易霸凌主义，我国已经准备好反击工具箱，做好了应对各种情况的准备。虽然我国反击的规模不如美国大，但精度颇高。最后，美国经济也绝非没有弱点。8月1日当天，美国三大股指盘中出现“断崖式跳水”，上演“黑色星期四”，就很能说明问题。

据了解，中央第九巡视组将在交通运输部工作1个月左右。巡视期间分别设专门值班电话和邮政信箱，接受干部群众信访举报。中央第九巡视组进驻交通运输部巡视时间：10月20日—11月25日专门值班电话：010-67192636专门邮政信箱：北京市A06101邮政信箱

全国政协副主席 交通运输部党组书记 杨传堂：在专项巡视期间，要站在对党忠诚的高度，本着对人民负责、对交通运输部事业发展负责的态度，如实反映和提供情况，主动查找自身存在的问题，客观公正地提出意见、表明看法，以高度的政治责任感坚决配合好中央专项巡视工作。

但黄嘉树也坦陈，第三势力及以个人形象为号召力的“明星政客”，最大的问题是掌权之后怎么办？毕竟基本的政治框架是政党政治的框架，没有政党的奥援，个体的政治明星很难保持与公务员队伍的良性互动，也很难得到以两党议员为主体的代议机构的配合，因此其施政也很难推动，或难以见到实效。所以第三势力或者组党参与政党竞争，或者继续围绕在个别政治明星身边，随着明星光环的减弱而渐渐从高高的浪尖落至地面，变成摊开的大片浪花，再变成泡沫。

为确保政策顺利实施，4月9日，民航局专门下发《关于做好支线机型调整后民航发展基金征收有关工作的通知》，明确旅客于2019年4月1日（含）以后购买支线飞机执飞航班的机票将不再交纳民航发展基金，已缴纳的旅客可以向航空公司申请全额退还。各航空公司应区分机票销售渠道（直销和代理）制定代收旅客民航发展基金退还的具体流程，并在公司官网上公布，清退工作应于今年9月30日前完成。

来源：21世纪经济报道 21财经APP 彭苏平，左茂轩 上海报道上汽集团也在这次声明中表示，上汽奥迪项目正“按计划稳步推进”。3月18日，上汽集团特别发布一则声明，对此前“德国大众计划提高在华合资企业的持股比例”一事进行了回应。声明称，上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。